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京广高铁投资近四000亿 本钱高致使票价高

来源:中国新闻网 作者:黄楠 编辑:中国新闻网 2019-06-07 10:30:56
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京广高铁的重要性不言而喻,但京广高铁的另一些数据同样被外界所关注,即京广高铁总计将近4000亿的建设资金贷款、每年数十亿的利息以及不算便宜的票价。

每公里成本1.5亿元

从2005年武广段开工建设,到今天的全线通车,京广高铁历时7年半的建设时间,在目前“四纵四横”高速铁路网的规划中,京广高铁是纵贯南北的“一纵”。

按照目前高速铁路建设最高标准每公里1.5亿元来计算,全长2298公里的京广高铁建设成本大约在3447亿元,这一数字比京广高铁三个项目段的整体相加下来的预算2755.6亿高出了将近四分之一。“京广高铁比京沪高铁长了1000公里,加上山路、隧道、桥梁很多,造价自然就会很高。”对于京广高铁项目成本的超标,中国工程院院士王梦恕如是解释。王梦恕估计,京广高铁的建设总成本大约要接近4000亿。

成本高故票价高

12月24日,铁道部官方网站上公布了火车票价下调的具体方案,但“少则5毛,多则2元”的下调幅度让人始料未及。也许是高铁项目的投资无一例外严重超标,加上本身负有巨额贷款,票款是其唯一的主要收入,这也就使得“铁老大”在票价这个问题上不得不慎之又慎。

都说京广高铁的票价不菲,但不能否认的是,与以往的高铁相比,京广高铁有太多的不同。比如所有等级的席位均配有电源插头,手机除进入隧道外,基本都可正常接收信号。此外,京广高铁的列车上还有wi-fi,且信号强度较好。

北京交通大学经济管理学院教授赵坚认为,“高铁的一般价格是每公里4毛5左右,京广高铁每公里才不到4毛钱。”

暂难打破亏损怪圈

但赵坚并不看好京广高铁能打破高铁亏损的怪圈,据赵坚透露,目前所有的高铁都处于亏损状态——京津高铁运营每年净亏损7亿元,武广高铁也因为各种原因宣布减速降价,“建设成本高,运行成本高,票价没办法覆盖成本。”根据赵坚的说法,亏损的程度要根据客流的多少来决定,客流多就亏损得少,客流少自然亏损得就多,运营成本如果无法覆盖,那么利息就无法偿还,长期运营必定不能实现营收平衡,“这不是三五年内能解决的问题,十年甚至二十年可能都会亏下去。”

不过,王梦恕对京广高铁的盈利持较乐观的态度,“目前看,客流量能达到50%以上,10-12年肯定能收回成本。”

国家补贴或降低成本

京广高铁的建设资金90%都是贷款,高投资后面总有高负债,特别是近几年加快了高速铁路的建设后,铁道部已经债台高筑。对于铁道部的高额负债,王梦恕认为,国家应该投一部分钱,要不然现在一些成本就加在老百姓身上了,关于补贴的额度,他认为以40%为最好,“这样的话,高铁的成本就会下来。”

赵坚认为,造成负债高和成本超的最大问题是,不应该建设时速超过300公里的高铁。“以我国的国情,时速120公里、最高不超过200公里就足够了,这样的话,成本大约会降一半,也就是0.75亿一公里。” 据《时代周报》

京广高铁那些你关心的数据

票价

据公布的京广高铁票价表,北京至广州,时速300公里高铁列车最便宜的二等座票价为865元,最贵的商务座则高达2727元,D字头北京至广州二等座票价为712元。北京西站到武汉高铁列车,二等座票价为530元,D字头动车票价二等座381元。

成本

按照目前高速铁路建设最高标准每公里1.5亿元来计算,全长2298公里的京广高铁建设成本大约在3447亿元。

负债

京广高铁的建设资金基本都是贷款,截至2012年三季度,铁道部负债26607亿元,资产负债率达到了61.81%。2010年、2011年和2012年上半年铁道部的负债率分别为57.44%、60.63%和61.08%。

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